Ce projet métropolitain du « plus grand CETEX européen » est très ambitieux : en vitrine sur le périphérique, l’implantation préfigure le raccord des lignes 1 et 2 existantes et la future organisation radiale des flux de déplacement tramways.

Plusieurs opérations en une :

– Le prolongement de la ligne 1 de 1,4 km de Ranzay jusqu’au futur terminus « Babinière » avec le franchissement de l’Erdre sur le pont existant de la Jonelière avec une voie unique tramway et le franchissement du périphérique sur un nouveau pont avec 2 voies tramway.

– La construction du Cetex (centre technique et d’exploitation) pouvant accueillir les nouvelles rames plus longues.

– Le réaménagement du Pôle d’Echanges Multimodal (PEM) pour accueillir le tramway, les bus, le tram-train Nantes/Châteaubriant.

– La réalisation d’un P+R (Parking Relais) de 500 places en ouvrage.

En novembre 2023, La mission d’Ordonnancement, Pilotage, Coordination a été confiée à ADILA, sous-traitant d’INGEROP lui-même mandataire du groupement MOE.

La Ligne B relie les quartiers de Belle-Beille, à l’ouest d’Angers, et de Monplaisir, à l’est.

La Ligne C emprunte les infrastructures des lignes A et B pour relier Belle-Beille à la Roseraie en passant par le centre-ville.

Les trois lignes (A, B et C) permettent de constituer un véritable réseau au cœur de l’agglomération.

Le nombre d’habitants desservis par le tramway va ainsi doubler, portant à 100.000 leur nombre total, soit 35 % de la population d’Angers Loire Métropole. Les stations sont implantées tous les 500 m environ afin d’optimiser la desserte des quartiers traversés. Les quais sont aménagés pour un accès de plain-pied dans les rames.

L’arrivée du tramway permet de repenser l’espace public en accordant une place importante aux circulations douces : cheminements piétons et voies cyclables. Les carrefours sont aménagés afin de permettre les circulations transversales et faciliter les dessertes locales. En lien avec le plan de déplacement urbain, les stationnements sont réaménagés, notamment à côté des commerces.

En 2016, La mission d’Ordonnancement, Pilotage, Coordination de ces 2 nouvelles lignes de tramway a été confiée à SCE.

Fabrice RICHARD en a assuré la chefferie de projet au sein de SCE jusqu’en juillet 2022, date de création de la société ADILA.

A compter de cette date, SCE a souhaité confier à ADILA, par le biais d’un contrat de sous-traitance, la continuité et la fin de cette mission OPC qui s’est traduite par l’inauguration des 2 nouvelles lignes commerciales début juillet 2023.

Une place repensée pour favoriser les mobilités actives…

Le déplacement de la station de tramway « Molière » a été réalisé pour répondre aux nouveaux usages du réseau de tramway et notamment la convergence des lignes B et C.

Un espace central permettra l’accueil du marché bio et des évènements avec des espaces végétalisés et arborés propices à la détente.

Une place pour l’histoire

La Statue « Les Trois Amies » du sculpteur Jean-Pierre Malaussena, sera relocalisée sur la place et un témoignage historique du lieu, révélé par le tracé partiel de l’ancien du cirque-théâtre sera symbolisé par des cercles en schiste au sol.

Le végétal au cœur de l’aménagement

Une place forte est offerte aux arbres et arbustes très colorés et saisonniers le long de la rue Boisnet. Coté quai Gambetta la végétation offrira de la transparence pour s’ouvrir sur la Maine. Le Cœur de place proposera des espaces de détente avec un mobilier design de banquettes et de sièges à l’ombre de futurs grands arbres (Cyprès, Frênes, Métaséquoïa…). Les arbres seront équipés de capteurs d’humidité afin de piloter au plus juste l’utilisation de l’eau.

Les chiffres clés

• 10 000 m² de nouvel aménagement (4000 m² réservés au tramway et 6000 m² à l’aménagement de la place et des carrefours connexes)
• + de 1000 m² d’espaces végétalisés
• 36 arbres : 3 conservés, 33 arbres plantés de 11 essences différentes, 256 arbustes et 6000 vivaces

Dans un espace contraint, en connexion immédiate avec une nouvelle ligne de tramway électrifiée et avec des passages réguliers de rames en mode « essais », la coordination de ce chantier a nécessité la mise en place de process indispensables à la sécurité des ouvriers, des usagers et des riverains.

Timing tenu !

Inauguration de la Place Molière début juillet 2023 en parallèle de l’ouverture des 2 nouvelles lignes commerciales du tramway angevin.

La première phase du BHNS de Chartres Métropole est un vaste projet urbain nécessitant une coordination intensive entre les diverses entreprises de travaux, les concessionnaires pour les dévoiements et effacement des réseaux, ainsi que de nombreux projets connexes le long du parcours. Le projet doit tenir compte des contraintes archéologiques en raison du patrimoine historique de Chartres, des défis de circulation sur des axes importants de la ville et des préoccupations environnementales.

Étant donné l’impact significatif du projet sur la vie de la ville et en particulier sur les quartiers traversés par le BHNS, une planification et une organisation soignées des travaux sont essentielles pour le succès de l’opération tout en suscitant l’adhésion de la population.

Ainsi, Adila, en sous-traitance de SCE, a été chargée de superviser la planification, la coordination et la gestion (OPC) de cette première phase du BHNS de Chartres Métropole L’objectif est de mettre en place des méthodes et des moyens pour assurer une livraison dans les délais tout en minimisant les perturbations de la vie urbaine causées par les travaux.

Le projet comporte 2 opérations complémentaires :

> La suppression des passages à niveaux n°145 à 149 de Neau et Brée sous 2 MOAs : le Département de la Mayenne et SNCF Réseau

> Le contournement Nord de Montsûrs sous MOA du Département de la Mayenne

Il s’agit d’un vaste projet routier nécessitant une coordination maîtrisée entre les travaux sous MOA du CD53 et ceux sous MOA SNCF Réseau et qui doit tenir compte:

> de la gouvernance mis en place par les cofinanceurs (Etat, Région, Département, Communauté de communes & SNCF),

> des différentes procédures (AEU, foncier, archéologie…),

> des contraintes techniques (planification des mouvements de terre…) et environnementales

> mais également des contraintes d’exploitation ferroviaire, de circulation et d’accès piétons à la halte Gare de Neau notamment.

C’est dans cet objectif qu’Adila a été chargé d’établir les documents de planification et de coordination :

>Planning directeur (niveau stratégique)

>Calendrier général sous forme de planning chemin de fer (niveau tactique)

>Calendrier détaillé sous forme planning à barre (niveau opérationnel au stade conception)

>Document de gestion des interfaces

>Lieu nécessitant un phasage spécifique tel que la halte Gare de Neau